Как выбрать диск?

Если вы определились с типом диска (штампованный, литой или кованый), то теперь нелишне будет определиться со следующими моментами: 

У большинства современных автомобилей диаметр дисков составляет от 15 до 17 дюймов. Однако в последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра, т.е.,  в машинах со штатными 13-дюймовыми дисками применяются 14-дюймовые, и т.д., что объясняется использованием шин сверхнизких серий, т.к. их ездовые качества значительно лучше, чем у шин высокого профиля. Однако, монтажный диаметр диска можно увеличить только при использовании лекгосплавных дисков, т.к. при увеличении монтажного диаметра стальных дисков значительно возрастает масса колеса. Диаметр расположения и количество крепежных отверстий - должны полностью соответсвовать стандартным.

Диаметр расположения отверстий крепления обычно обозначается PCD (PCD Pitch Circle Diameter). Например, PCD 4x100 – 4 отверстия на диаметре 100мм. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. Чтобы узнать диаметр (PCD) расположения отверстий крепления, надо измерить расстояние «А» между центрами отверстий и умножить на соответствующие коэффициенты. Однако поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного всего на пару миллиметров. И хотя на глаз такие отличия не видны, только одна из всех гаек будет затянута полностью, крепеж останется недотянутым и посадка колеса на ступицу неполной.

Для диаметра центрального отверстия диска, который измеряется со стороны привалочной плоскости, не существует устойчивого международного обозначения. У штатных колес центральное отверстие должно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице оси автомобиля , его диаметр является посадочным и колесо центрируют именно по нему. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. К сожалению, этого нельзя сказать о дисках, купленных в магазине. У них центральное отверстие может оказаться больше положенного, а диск в этом случае снабжен набором переходных колец для использования на разных моделях автомобилей. В таких случаях центрирование колеса осуществляется по PCD.

Вылетом колеса называется размер привалочной плоскости диска при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода. Вылет бывает нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет принято рассчитывать так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также чтобы нагрузка на подшипники ступиц была наименьшей. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET=30 (мм), если его величина положительная, или ET=-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Что же касается типоразмеров болтов и гаек крепления колеса, то будьте внимательны при смене штатного диска на легкосплавный, потому что вполне вероятно, что Ваш старый крепеж не подойдет, если штатные болты затягиваются на конус, а отверстия на новом диске под затяжку на сферу. Помимо этого вам, возможно, придется использовать болты большей длины, чем Ваши, потому что легкосплавные диски толще штампованных.

Далее речь пойдет о маркировке колесных дисков. Независимо от того, какие это диски легкосплавные (литые) или стальные (штампованные), они всегда имеют стандартную маркировку, в которых должны быть указаны следующие параметры: товарный знак производителя, дата изготовления (неделя и год), номер плавки, допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты), клеймо контролирующего органа, отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых) и, конечно, типоразмер.

Допустимые параметры колесных дисков приведены в таблице ниже: